Porjotonlipi

সপ্তাহে দুইবার চলবে রাজশাহী কোলকাতা ট্রেইন

রাজশাহী কোলকাতা ট্রেইন সেবা চালু হতে যাচ্ছে। ঢাকা ও খুলনার পর এবার রাজশাহী মহানগরী থেকে ভারতের কোলকাতা পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল শুরু হবে। বর্তমানে বাংলাদেশ রেলওয়ের ব্রডগেজ লোকোমোটিভ ও কোচ সপ্তাহে দুই দিন এ রুটে একটি বা দুটি ট্রেন চলাচল করতে পারে। রেলওয়ে সূত্রে এ তথ্য জানা গেছে।

চালু হচ্ছে রাজশাহী কোলকাতা ট্রেইন

গত মাসে প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার ভারত সফরের সময় বাংলাদেশ ও ভারতের মধ্যে যে দশটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষরিত হয়েছিল তার মধ্যে একটি রেল ট্রানজিট। এই স্মারকলিপিতে রাজশাহী ও কোলকাতার মধ্যে একটি নতুন রেল সেবা চালুর বিষয়টিও রয়েছে।

রেলওয়ে কর্মকর্তাদের মতে, বাংলাদেশ-ভারত রেল পরিবহন চুক্তির মাধ্যমে ৭৭ বছর পর রাজশাহী কোলকাতা ট্রেইন পরিষেবা পুনরায় চালু করার ঘোষণা দেওয়া হয়েছে। এটি হবে বাংলাদেশ ও ভারতের মধ্যে চালানো চতুর্থ আন্তর্জাতিক ট্রেন। বর্তমানে ঢাকা থেকে ভারতের পশ্চিমবঙ্গ পর্যন্ত তিনটি ট্রেন চলছে। ১৪ এপ্রিল, ২০০৮ তারিখে মৈত্রী এক্সপ্রেস নামে একটি ট্রেন ঢাকা ও কোলকাতার মধ্যে চলাচল শুরু করে।

এরপর ৯ নভেম্বর, ২০১৭ তারিখে খুলনা ও কোলকাতার মধ্যে বন্ধন এক্সপ্রেস নামে একটি দ্বিতীয় রুট চালু করা হয়। মিতালি এক্সপ্রেস ২০২১ সালের ২৬ মার্চ ঢাকা-শিলিগুড়ি রুটে চালু হয়েছিল। রাজশাহী-কোলকাতা ট্রেন সার্ভিস চালুর প্রচেষ্টা বাস্তবায়নে ব্রডগেজ কোচের ঘাটতি রয়েছে বলে জানিয়েছে বাংলাদেশ। এ বিষয়ে রেলের কর্মকর্তারা বলছেন, ভারতের সহযোগিতা ছাড়া ব্যাপক সেবা দেওয়া অসম্ভব।

এ প্রসঙ্গে রেলওয়ের মহাপরিচালক সরদার শাহাদাত আলী ২৪ জুন পত্রিকাকে বলেন, বাংলাদেশ রেলওয়ের বর্তমান লোকোমোটিভ ব্যবহার করে সপ্তাহে এক থেকে দুটি ট্রেন সপ্তাহে দুই থেকে তিন দিন চলবে। এ ছাড়া রেলওয়েতে ব্রডগেজ গাড়ির ঘাটতি রয়েছে। সুতরাং, ভারতীয় রেলের সাথে এই বিষয়ে একটি আলোচনা হয়েছিল: তারা যদি ব্রডগেজ কোচ চালু করতে এবং যুক্ত করতে পারে, তবে ব্রডগেজ কোচগুলির জন্য একটি সমাধান হবে।

ট্রানজিট হবে না আগরতলা-আখাউড়া

দুই দেশের চুক্তিতে আগরতলা ও কোলকাতার মধ্যে রেল পরিবহনের কথাও বলা হয়েছিল। সেক্ষেত্রে রুট হল গেদে-দর্শনা-ঈশ্বরদী-টঙ্গী-ভৈরব বাজার-আখাউড়া-আগরতলা। আবার ভারতের পেট্রাপোল থেকে বেনাপোল-নাভারণ-যশোর-রূপদিয়া-পদ্মাবিলা-লোহাগড়া-কাশিয়ানী-শিবচর-মাওয়া-নিমতলা-গেন্ডারিয়া-ঢাকা-টঙ্গী-ভৈরব বাজার-আখাউড়া-আগরতলা রুটে।
রেলওয়ে সূত্র বলছে, বাংলাদেশ সেকশনে রেলের অনেকগুলোই মিটারগেজ। এক্ষেত্রে ভারত চাইলেও সরাসরি ট্রানজিট ব্যবহার করতে পারবে না।

বাংলাদেশে আসার পর তাদের পণ্য কিনে মিটারগেজ ওয়াগনে স্থানান্তর করতে হয়। তবে ভারত বলছে তারা এই রুটের গেজ পরিবর্তন করে প্রায় ২৫০ কিলোমিটার করতে চায়।

এ প্রসঙ্গে রেলের মহাপরিচালক বলেন, আগরতলা-আখাউড়া হয়ে কোলকাতায় সরাসরি কোনো ট্রানজিট থাকবে না। কারণ আখাউড়া থেকে টোঙ্গা যাওয়ার ট্র্যাক আছে। পদ্মা সেতু পার হওয়ার পর নিমতলীতে ইনল্যান্ড কন্টেইনার ডিপো (আইসিডি) স্থাপনের কথা ভাবছে বাংলাদেশ। সেখান থেকে মালামাল আবার লোড করে নিয়ে যাওয়া হবে কোলকাতায়।

নেপাল ও ভুটানের মধ্যে ট্রেন যাবে শুধু সীমান্ত পর্যন্ত

ভারতের সঙ্গে চুক্তিতে নেপাল ও ভুটানে পণ্য পরিবহনের ব্যবস্থা থাকলেও দুই দেশের মধ্যে কোনো রেল যোগাযোগ নেই। সেক্ষেত্রে মালামাল কীভাবে পরিবহন করা হবে তা নিয়ে অনিশ্চয়তা রয়েছে। তবে রেলওয়ের ভাষ্যমতে, বাংলাদেশ মূলত ভারত সীমান্ত দিয়ে এই দুই দেশে পণ্য পরিবহন করবে।

রেলওয়ে সূত্রে জানা গেছে, তারা বাংলাদেশে মোট ৮৬১ কিলোমিটার, নেপালে ২০২ দশমিক ৫০ কিলোমিটার এবং উত্তরবঙ্গ ও উত্তর-পূর্বে ২১২ কিলোমিটার এলাকা জরিপ করছে। এবং খুব শীঘ্রই একটি কমিটি গঠন করা হবে যারা ট্রেনে ভুটান যাবে। এই কমিটি ভারতের মাধ্যমে এই দুই দেশকে সংযুক্ত করতে কাজ করবে।

এ প্রসঙ্গে রেলমন্ত্রীর সচিব হুমায়ুন কবির আজকারকে বলেন, ভারতের সঙ্গে চুক্তি বাস্তবায়নের সময় বলা হয়েছিল গেদে রেলওয়ে স্টেশন থেকে দর্শনা, আবদুলপুর, চিলাহাটি হয়ে হলদিবাড়ি, দলগাঁও পর্যন্ত ভারতীয় ট্রেন চলাচল করবে। পরে, একটি আবেদনের ভিত্তিতে, বাংলাদেশ পশ্চিমবঙ্গের আলিদুয়ারপুর জেলার হাসিমারা সীমান্ত পর্যন্ত রেলপথ পরিচালনার অনুমতি পায়। এর ফলে বাংলাদেশি ট্রেন ভুটান সীমান্তে যেতে পারবে।

ভারতের সাথে অভ্যন্তরীণ রেল যোগাযোগের জন্য চালু করা ১২টি রুটের মধ্যে, রেলওয়ে বিরল-রাধিকাপুর এবং মোগলহাট-গিতালদা রুটগুলি বিবেচনা করছে। রেলমন্ত্রী বলেন, রেলপথটি বিরল-রাধিকাপুর হয়ে ভারতের যোগবানি পর্যন্ত যাবে। সেখান থেকে বিরাটনগরে নেপাল সীমান্তে। এভাবেই নেপাল থেকে পাথর বাংলাদেশে পৌঁছায়। এই রুটে মালবাহী ট্রেন চলাচল করতে পারলে বাংলাদেশ আরও রাজস্ব পাবে। চুক্তি অনুযায়ী বাংলাদেশ ভারতের বিদ্যমান রেলপথ ব্যবহার করতে পারবে।

রেলওয়ের মহাপরিচালক বলেছেন: একটি দ্বিজাতিক কমিটি গঠন করা হবে। ভবিষ্যতে স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং প্রসিডিউরস (এসওপি) তৈরি করা হবে। সবেমাত্র লেনদেন সম্পন্ন হয়েছে। কে তাদের অর্থ বিনিয়োগ করে এবং তারা কীভাবে বিনিয়োগ করে তা পরে নির্ধারণ করা হবে। ক্যারেজ এবং ট্রান্সপোর্ট – উভয় ধরনের বীমা চুক্তিতে কভার করা হয়। কমিটি এখন সিদ্ধান্ত নেবে কীভাবে পণ্য নেপাল ও ভুটানে পাঠানো হবে এবং বাংলাদেশ কীভাবে লভ্যাংশ পাবে।

তবে বিশেষজ্ঞরা বলছেন, ভারতের সঙ্গে চুক্তিতে বাংলাদেশ রেলওয়ে যে সুবিধা পাবে, তার চেয়ে ক্ষতির ঝুঁকি বেশি। মেরিটাইম করিডোর নিয়ে আগে চুক্তি হলেও বাংলাদেশের লাভ তেমন নেই। রেলপথে যাত্রী পরিবহনে বাংলাদেশ লাভবান হলেও মাল পরিবহনে খুব বেশি লাভবান হতে পারে না।

বিশ্বের অন্যান্য দেশে, রেলপথ কোম্পানিগুলির মতে, রেলপথগুলি মূলত মালবাহী ট্রেন থেকে আয়ের উপর নির্ভর করে। একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের গড় টার্নওভার ৩ লাখ থেকে সাড়ে ৩ লাখ টাকা এর মধ্যে, যখন একটি মালবাহী ট্রেনের গড় টার্নওভার ৭ লাখ থেকে ৮ লাখ টাকা এর মধ্যে। বর্তমানে, বাংলাদেশ রেলওয়ের প্রতিটি যাত্রীবাহী ট্রেনের দখলের হার ১০০-১২০%, তবে এখানে মাত্র ২০-২৫টি মালবাহী ট্রেন চলাচল করে এবং প্রতিদিন ৩৫০ টিরও বেশি যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করে। সেক্ষেত্রে মাল পরিবহনে রেল কীভাবে লাভবান হবে সেই প্রশ্ন থেকেই যায়।

যোগাযোগ বিশেষজ্ঞ ও বাংলাদেশ প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক ড. শামসুল হক বলেন, ভারত বাংলাদেশের মধ্য দিয়ে রেলওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরি করে একটি নতুন সংযোগ অঞ্চল তৈরি করতে চায়, যা আসলে একটি ‘ওপেন ডোর’ নীতি। এই সম্পর্ক উন্নয়নের চাবিকাঠি হল ন্যায়বিচার ও সমতার ভিত্তিতে উন্নয়নের সুযোগ প্রদান করা। কেউ এগিয়ে যাচ্ছে, অন্যরা পিছনের দিকে যাচ্ছে, এবং এই নীতিগুলি সত্যিই উন্নয়নকে স্থিতিশীল করে না।

 

Porjotonlipi

Add comment